機が列をなしてアプローチしてくるとのことだったので楽しみにしていました。 仕事では、過去数回羽田空港は利用し
ていましたが、降りてすぐモノレールに乗り、帰りもせいぜい30-40分前に空港にたどり着く と言うような状態でまともに
飛行機見物をしたことが無かったのです。
す。
に到着します。34Ｌは着陸専用に使い、離陸専用に34Rを使うわけです。しかし着陸機の集中する時間帯には、34Ｌ34
Ｒ同時着陸も行われます。（両方ともILS進入）。感じとしては阪急電車の十三から梅田の間のようになります。平行して
走って（飛んで）いるのが窓から見えますよ。
らない方もいらっしゃると思いますので・・・ この16L着陸はちょっとだけパイロットの腕の見せ所で、ILS自動着陸進
入は出来ません。 尚且つディズニーランドを右手に見ながらお台場フジテレビを目指して低空でターンし回り込んでい
く、VOR/DME RWY16L C（チャーリー）アプローチと呼ばれています。
時の着陸にはもちろん使われますが、実際は南、南南東などの風卓越時にも使われます。要は16L着陸相当の風向
きでも、視界が悪い時はILSの付いているRWY22着陸が行われるのです。 この時は離陸は16Lが使われます。この
RWY22（俗に新B滑走路と呼ばれる）は2500メートルしかなく、横風着陸専用と考えて良いでしょう。ちなみにRWY22はビ
ジュアルアプローチの時も有ります。（ILSを使わず目視で。視界が良いが、横風が強い場合）。この時は城南島（詳細
は後ほど）の手前でターンしてくる22アプローチです。よってディズニーランドは右に見えますが、ILS22アプローチの時
は左に見えます。
陸をしているようです。極々まれで、旅客便でもRWY04離陸を風向きと、行き先によってはやっているようです。昔の羽
田ではしょっちゅうでしたけれどね。あと離陸便集中時にRWY34Lプラスレフトターン っていうのも有ります。
ます。これで南風卓越時も平行同時着陸ができますね。
SNA スカイマーク JTAは以前から有るターミナルです。