た。 見たかったのは膨大なトラフィック。着陸機が列をなしてアプローチ
してくるとのことだったので楽しみにしていました。 仕事では、過去数回
羽田空港は利用していましたが、降りてすぐモノレールに乗り、帰りもせ
いぜい30-40分前に空港にたどり着く と言うような状態でまともに飛行機
見物をしたことが無かったのです。
式な言い方でランウェイ34レフト とか言います。
です。 羽田の着陸機は基本的にはRWY34Ｌに到着します。34Ｌは着陸
専用に使い、離陸専用に34Rを使うわけです。しかし着陸機の集中する
時間帯には、34Ｌ34Ｒ同時着陸も行われます。（両方ともILS進入）。感じ
としては阪急電車の十三から梅田の間のようになります。平行して走って
（飛んで）いるのが窓から見えますよ。
ます。こんなことは言い尽くされていますが、知らない方もいらっしゃると
思いますので・・・ この16L着陸はちょっとだけパイロットの腕の見せ
所で、ILS自動着陸進入は出来ません。 尚且つディズニーランドを右手
に見ながらお台場フジテレビを目指して低空でターンし回り込んでいく、
VOR/DME RWY16L C（チャーリー）アプローチと呼ばれています。
向を向いている訳ですから、南西の風が強い時の着陸にはもちろん使わ
れますが、実際は南、南南東などの風卓越時にも使われます。要は16L
着陸相当の風向きでも、視界が悪い時はILSの付いているRWY22着陸が
行われるのです。 この時は離陸は16Lが使われます。このRWY22（俗に
新B滑走路と呼ばれる）は2500メートルしかなく、横風着陸専用と考えて
良いでしょう。ちなみにRWY22はビジュアルアプローチの時も有ります。
（ILSを使わず目視で。視界が良いが、横風が強い場合）。この時は城南
島（詳細は後ほど）の手前でターンしてくる22アプローチです。よってディ
ズニーランドは右に見えますが、ILS22アプローチの時は左に見えます。
関係から、風向きに関係無くRWY04離陸、22着陸をしているようです。
極々まれで、旅客便でもRWY04離陸を風向きと、行き先によってはやっ
ているようです。昔の羽田ではしょっちゅうでしたけれどね。あと離陸便集
中時にRWY34Lプラスレフトターン っていうのも有ります。
れるであろうRWY22の平行滑走路を作っています。これで南風卓越時も
平行同時着陸ができますね。
（アンク、エーネットも）が使用します。 JAL SNA スカイマーク JTAは以
前から有るターミナルです。
