上空港なので、そうそう滑走路の周りをとりまく道路から見たりするなんて
ことはできません。 まずは、各ターミナルからの無料の展望台から見
物・撮影することになります。
ル、リムジンバス、タクシー、送迎車などで到着できますが、JALメインの
第１ターミナルとANAメインの第２ターミナルがあります。 しかしどちらに
付いても、地下道や無料連絡バスで自由に行き来できるので安心してく
ださい。
タミ・国際線ターミナルの間をシャトル運行。
れています。ちなみにオープン当初とは変わり、近畿行きは北ウィングと
なりました。
RF（屋上）ん。
うに金網だらけです。残念。かろうじてカメラのレンズが出せそうな穴が
所々に開いていますが、あくまで目の前の物を撮る為であり、斜めはか
なり撮影がキツイです。特に動画の場合でパンした場合最悪です。
この日は１タミ側は離陸専用
16Rで変わりませんでした。 34着陸で、木更津方面から列をなしてラン
ディングライトを点灯させてアプローチしてくる様子を見たかったのですが
見れませんでした。 そして日射病に掛かりそうなくらい晴天猛暑だった
のですが、海上はどうももやがかかり（瀬戸内海もいつもそうですが）浦
安沖を周り込んでくる様子もぼやけて見えます。
ので、今回は見れませんでした。もし３４着陸なら、上写真からタッチダウ
ン画像がどのような感じに成るか大体想像できますか？
ーターで着くと左へ行くように案内が有りますが、じつは右に行ってもOK。
右の方は北の方です。左に行くとオープンテラスの軽食＆喫茶の御店も
有ります。またその階からさらに上に行く階段が有り、全体的にはこちら
の方が金網も少なくてお奨めです。尚且つ2タミ側ランウェイ16Lの着陸機
も見えることは見えるので、両方楽しみたい方はこの１タミ展望台が御勧
めかな
め。飲み物自販機が有りますが、なぜか缶ものはありません。紙パック
か、紙コップのみ。またそれらを捨てるごみ箱すら有りません。さすが羽
田。テロの警戒具合が違います。
か？ 羽田ならともかく地方空港なら空を見上げて、今来るか今来るかと、ずっと注意しな
いといけないので疲れるからです。無線を聞いていれば飛んでくれば便名も含めすぐわか
りますね。無線の免許は要りません。日本では聞くだけならOK。 外国では（ドイツなど）
聞くだけも禁止のところも有り、USAのように客室まで交信を流している国も有ります。
調べると便利。
| A/B滑走路 | C滑走路 | |
| タワー | 118. 10 | 124. 35 |
が、ほぼこれで事足ります。少なくとも俺が行った時は上記二つでした。 ラッシュ時以外
でもガンガンに離着陸する羽田では、離陸滑走路手前に離陸機が列をなし、タキシーイン
トゥポジション＆ホールド（滑走路内で待機）、離陸許可が出てちょっとでも動き出すと（５メ
ートルくらい？）、すぐ後続機にタキシーイントゥポジションの指示がでます。先行離陸機と
の間隔をあけ次の離陸機の離陸許可が出ますが、何と離陸後のターン方向が逆の行き
先の便には、先行機がディパーチャーにハンドオフするや否や離陸許可がでます。さすが
羽田。
を出ていっていました（この時は）。しかしタキシーウェイに出るや否やすぐ、後続の着陸機
に着陸許可が出ます。しかも後続機が真近まで迫っている時は、まだランウェイ上に飛行
機がいてもバンバン着陸許可がでます。すげー羽田！。もちろん最終的な判断は機長が
するわけで、先行機がいつまでたってもタキシーウェイに逃げなければゴーアラウンドする
わけですな。
この後続機の位置は、まあ普通（16L、Cアプローチ）
の仕事。ここは滑走路ごとに分かれていませんが、同時に複数の周波数が使われていま
した。
| アプローチ | 119.1 | 119.7 |
指示を出していますから。
物自体にはタワー、アプローチが主に関係するので、余裕の有る方だけ聞くと良いでしょ
う。ここでは割愛します。
